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10月份，重卡市場終端需求較9月份略有下滑，整個重卡市場實銷5.55萬輛，同比增長64%，增速較上月（+41%）擴大不少。今年前9個月均跑贏重卡市場“大盤”的牽引車表現(xiàn)又是如何呢？能繼續(xù)跑贏嗎？哪家企業(yè)又能摘得月銷量榜**呢？上個月暴漲了7倍的燃?xì)鉅恳囘€有那么火爆嗎？今年一直未對牽引車行業(yè)格局產(chǎn)生較大影響的新能源牽引車表現(xiàn)是好還是差呢？

請看**商用車網(wǎng)的分析報道。

2023年10月份，牽引車3.41萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為61.52%，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比已連續(xù)三個月超過60%（8月份和9月份牽引車占比分別為60.47%和61.84%），10月份重卡市場終端銷量有超6成的增長，牽引車貢獻(xiàn)*大。從數(shù)字上看，今年1-10月牽引車終端市場平均月銷量約2.8萬輛，并不算是一個多好的表現(xiàn)，但與2022年相比，這個表現(xiàn)就非常**了。上圖可見，代表2022年的藍(lán)色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度；今年1月份和6月份銷量比去年同期銷量略高了一點點，2-5月比去年同期高出不少，7月份比去年同期高了4000余輛，8-10三個月的“增量”均超萬輛，明顯高出去年同期一大截。從數(shù)字上看，去年牽引車終端銷量自7月份起就再也沒有超過2萬輛，接下來的11月和12月雖不是重卡市場銷售旺季，但由于去年同期銷量足夠低，牽引車終端市場這一輪的“連增”繼續(xù)幾乎沒有懸念。 

作為重卡市場中份額*大、競爭*激烈的細(xì)分領(lǐng)域，今年的牽引車終端市場在需求回暖的大環(huán)境下競爭也更為激烈。

10月份，牽引車終端銷量環(huán)比9月份下降6%，但仍有包括重汽在內(nèi)的多家企業(yè)10月份銷量高于9月份，重汽、北汽重卡等企業(yè)還創(chuàng)造了自己今年*高月銷量。10月份，解放實銷牽引車1.01萬輛，獨食近30%市場份額，以較大優(yōu)勢蟬聯(lián)牽引車終端銷量榜**，解放已連續(xù)三個月銷量超萬輛；重汽、東風(fēng)、福田和陜汽4家企業(yè)10月份銷量均超過4000輛，分別達(dá)到6973輛、4977輛、4681輛和4451輛，行業(yè)TOP5與其他企業(yè)相比優(yōu)勢巨大。上圖可見，10月份的牽引車終端市場仍然分成了明顯的三級：一騎絕塵的解放，激烈廝殺的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽（月榜2-5位成員固定，但座次幾乎月月有變），以及始終沒有放棄追趕的其他企業(yè)。 

2023年10月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

10月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月不完全相同，排名也出現(xiàn)不小變化：三一和北汽重卡雙雙重返牽引車月銷量榜前十，分別以269輛和230輛的銷量位列月榜第9、10位，名次較9月份均提升了2位；徐工則從9月份月榜第9位上升1位至10月份月榜第8位。此消彼長，在你上我下的過程中也有不止一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出月榜前十。

上表還可見，10月份，多家企業(yè)同比增幅破百，其中解放、重汽、陜汽、大運、遠(yuǎn)程和宇通等企業(yè)，10月份銷量同比分別大增了135%、133%、132%、441%、203%和748%，跑贏牽引車市場整體127%的增幅，其中大運已連續(xù)三個月實現(xiàn)翻倍增長，解放和重汽也連續(xù)兩個月實現(xiàn)翻倍增長。

從市場份額看，10月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.45%的份額，10名之后的企業(yè)合計銷量不足千輛。其中，排名首位的解放獨食了10月份牽引車終端市場29.56%的份額，繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑；排名2-5位的重汽、東風(fēng)、福田和陜汽10月份市場份額也均超過10%，分別達(dá)到20.42%、14.58%、13.71%和13.04%，牽引車行業(yè)前五企業(yè)合計份額達(dá)到91.31%，與上月（91.3%）基本持平。2023年的前9個月，牽引車行業(yè)前五企業(yè)合計份額僅有3個月低于90%， **優(yōu)勢巨大。 

2023年1-10月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

2023年1-10月，牽引車終端市場累計實銷27.91萬輛，同比增長61%，累計銷量增幅較9月過后（+54%）擴大7個百分點，主流企業(yè)大多實現(xiàn)增長，其中解放、陜汽和大運累計銷量同比分別增長73%、93%和70%，是僅有的三家累計銷量增幅高于市場整體增幅的企業(yè)。從市場份額看，與2022年同期相比，份額實現(xiàn)提升的也是解放、陜汽和大運，分別提升了2.34個百分點、2.3個百分點和0.12個百分點，三家企業(yè)合計增長的份額幾乎就是銷量前十其他企業(yè)合計“失去”的份額。 

**商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型變化也有一定相關(guān)性。作為牽引車市場占比*大的動力來源，柴油車型在今年1-10月牽引車終端銷量的占比為49.24%，比去年同期下降了接近28個百分點（也遠(yuǎn)低于2022年全年75.61%的占比），純電動牽引車占比較去年同期下降了1.27個百分點，與之對應(yīng)的是，天然氣牽引車占比達(dá)到46.05%（其中6-10月占比分別達(dá)到50.4%、48.09%、59.29%、67.12%和67.67%），較去年同期大幅提升了28.91個百分點（與2022年全年17.26%的占比同樣提升明顯）。

再看一組對比：今年1-10月，柴油牽引車?yán)塾嬩N量同比增幅僅有2%（大幅跑輸牽引車市場整體61%的增幅，*近的5-10月，柴油牽引車銷量同比均出現(xiàn)下降，照此發(fā)展，今年柴油牽引車?yán)塾嬩N量極有可能出現(xiàn)下滑），純電動牽引車?yán)塾嬩N量同比增長21%（新能源牽引車整體也僅增長了26%）；與之對應(yīng)的是，天然氣牽引車今年1-10月銷量同比大增了331%（其中10月份銷量同比暴漲了1553%），不僅遠(yuǎn)高于牽引車市場整體61%的增幅，比天然氣重卡市場整體312%的增幅同樣要高。如此，解放、陜汽等燃?xì)鉅恳噧?yōu)勢企業(yè)不僅穩(wěn)住或提升自己的排名（解放保持行業(yè)首位，陜汽從去年同期的行業(yè)第5位上升至目前的行業(yè)第4），市場份額也有所擴大。